政策情況：2006年國度一號文件關于建立社會主義新鄉村中指出，“十一五”時代，國度將加大對寬大鄉村基本舉措措施建立的投入力度，進步農人生涯程度，進步休息力價值。鄉村基本舉措措施投入的進步將給工程設備股行業帶來無窮的商機，而進步休息力的價值，進步休息力本錢則意味著隨車起重機將替換人工裝卸，從而大範圍在工程、運輸等市場推行。

　　經濟情況：“十一五”時代，我國年均經濟增加速度將持續堅持在8%閣下，2010年到2020年，年均經濟增加速度將堅持在7%閣下。國度依然會加大在交通、運輸、水電、動力等範疇的建立，特殊是構建鐵路支線、公路網絡、南水北調、水電工程、西電東送等重點工程建立，國度的投資總範圍將跨越“十五”。業內專家根據固定資産投資周期斷定，2004年上半年是工程設備股行業中、短周期的巔峰，2005年行業短時間內將墮入周期低谷，2006年下半年蘇醒，2008-2009年到達中長周期的岑嶺，工程設備股行業在“十一五”有一個遲緩爬升和調劑的發展進程，歷久遠景看好。猜測“十一五”時代，工程設備股行業年均經濟增加速度將到達14%以上，到2010年我國工程設備股需求量值將到達2200億元以上。

　　國際情況：最近幾年來，國際工程設備股市場需求景氣指數壹向向好發展。2004年全球工程設備股零件發賣額到達1050億美元，增加20%。今朝國際市場發展表示重要特點爲：一是制作基地和市場顯著向中國轉移，零部件推銷全球化；二是制作商之間重組整合措施加速；三是大部門企業變成産品開辟和組裝廠，癥結零部件均爲外包臨盆推銷；四是100馬力以下的小型工程設備股發展敏捷；五是租賃市場增加很快。據工程設備股威望機構英國工程征詢公司猜測，全球將來4-5年內將持續堅持優越的市場發展情況。

　　汽車行業運轉狀態。06年卡車市場在稍微卡市場的帶動下穩步增加，而中重卡市場則還礙著客歲調劑的余威，在翻身路上寸步難行。本年一季度卡車市場合計産銷451062輛和421211輛，同比增加5.37%和5.5%。個中，3月份産銷204014輛和207508輛，同比增加6.06%和2.69%，比2月份分離增加了50.86%和71.15%。

　　從市場上不好看出，國度實行的微觀調控緊縮基建投資對中重型卡車的影響切實其實明顯。另外，就是遲遲沒有恢複啓動的汽車花費信貸對商用車市場的制約影響。從銀行角度來講，商用車花費信貸比轎車花費信貸的情形更龐雜，風險也更大。然則關於愈來愈趨于高端、同時售價也愈來愈昂貴的中重型卡車來講，卡住了信貸的資金流，無疑就是克制了花費者的花費需求。

　　還有一個影響卡車市場的身分就是履行不力、屢禁不止的超載超限景象。這類景象的歷久存在，壹直搖動著用戶對現有通知布告産品的信賴，搖動著用戶對運輸市場歷久投入的信賴，進而對卡車的發賣直接發生影響。

　　汽車起重機行業運轉狀態。據國際重要汽車起重機臨盆廠家剖析，2006年汽車起重機市場將出現小幅下滑的發展趨向。個中8-12噸等小噸位汽車起重機市場容量將持續堅持必定的降低速度，這在必定水平大將有益于大噸位隨車起重機的發展。但據相關人士剖析，專業吊裝行業的盈利才能絕對高于物風行業，這又是對隨車起重機市場發展的晦氣身分。別的，國際隨車起重機行業起步較晚，今朝的産品與同噸位汽車起重機比擬，在技術機能上（如臂長、起降低度等等）還有必定的差距，在必定時代內完整代替小噸位汽車起重機還弗成能。

　　從國際看，油價的爬升、國外隨車起重機企業對國際兼並；從國際看，國度微觀經濟調控的歷久連續、固定資産投資構造的連續調劑、汽車行業與起重機行業的低迷、今朝隨車起重機行業存在的不標準和隨車起重機企業間産品同質化、不合法競爭等，對隨車起重機市場的發展將帶來必定的風險。

　　隨著國度對基本建立投入的增長，特殊是休息力本錢的進步，將給隨車起重機發展供給一個機遇，其發展的空間將非常遼闊。另外壹方面，今朝我國隨車起重機的底盤銷量只占卡車發賣量的1‰，而日本隨車起重機底盤銷量占卡車銷量的25%閣下，歐美也在20%閣下，，隨著我國汽車家當的疾速發展，將給隨車起重機行業帶來新的發展機會。

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