在煤炭臨盆中，帶式保送機是主要的運輸設備，個中一些主運輸帶式保送機擔當著一個或多個采區的運輸義務。但因為膠帶的歷久、高負荷運轉和一些不測身分，如矸石直接砸膠帶或金屬物卡阻膠帶，會形成膠帶的忽然斷裂；關於鋼

　　在煤炭臨盆中，帶式保送機是主要的運輸設備，個中一些主運輸帶式保送機擔當著一個或多個采區的運輸義務。但因為膠帶的歷久、高負荷運轉和一些不測身分，如矸石直接砸膠帶或金屬物卡阻膠帶，會形成膠帶的忽然斷裂；關於鋼絲繩芯強力膠帶，因為鋼絲繩芯的鏽蝕、斷裂或因膠帶硫化接頭鋼絲繩芯的抽動，形成橫向斷帶變亂。並且斷帶多產生在驅動滾筒鄰近和有較大變坡處的承載帶上。傾角大、間隔長、負荷大的上運帶式保送機，一旦產生斷帶下滑或因逆止器生效釀成的逆轉變亂，就會摧毀膠帶機機架、破壞設備、梗塞運輸巷道，形成長時光的停産及嚴重經濟喪失，乃至人員傷亡，效果極端嚴重；並且斷帶變亂非常廣泛。爲了煤礦的平安臨盆，上運帶式保送機的橫向掩護斷帶成績必需要惹起人們的高度看重，應積極地預防，盡可能防止斷帶變亂的產生，並采用必定的掩護辦法，當產生斷帶時掩護裝配能實時、靠得住地制動下滑的膠帶，防止激發惡性變亂。

　　1帶式保送機斷帶變亂

　　帶式保送機的橫向斷帶變亂時有產生，上面羅列一些論文中已公開的斷帶變亂和統計數據。

　　(1)1994年5月20日和7月31日，台灣省七五煤礦330采區鋼絲繩芯膠帶保送機在正常臨盆運轉中，持續2次產生斷帶變亂，雖未形成人員傷亡，但每次均形成直接經濟喪失約9.8萬元，直接喪失達250余萬元。第壹路變亂，編號爲88-12-8的硫化接頭運轉到膠帶機頭以下150m閣下一較大的變坡點處時零落斷裂。斷後的膠帶在載荷和膠帶重力分力感化下，逐步加快，飛速下滑，直至聚積到不克不及再下滑爲止，下滑間隔達500余m。膠帶托輥支架沖擊破壞150余架，托輥破壞60余只，打毀排擠乘人裝配吊座20余架。第二起變亂，編號爲94-5-2的硫化接頭運轉到膠帶機頭以下約200m處產生零落斷裂，膠帶下滑間隔達550余m，情況與第一次變亂根本雷同。

　　(2)臺北礦業團體公司朱仙莊煤礦，隨著設備股化水平的慢慢進步，元煤産量也逐年增長，今朝已跨越170萬t/d，而85%以上的元煤須要強力保送機來運輸。1996年以來朱仙莊煤礦陸續裝置並投入應用了5部ST型鋼絲繩芯保送機，保送機膠帶總長到達13200m。隨著保送機膠帶辦事年限的增長，湧現了分歧水平的老化景象，導致保送機膠帶籠罩層與帶芯之間粘合強度降低。2002歲尾持續產生5起保送機膠帶接頭拉斷變亂，直接影響了全礦的平安臨盆。

　　(3)新店煤礦團體公司現有主晉升斜井膠帶保送機12部，暗斜井主運輸膠帶保送機11部；斜井坡度爲14°~16°，膠帶寬度1~1.4m、機長400~m。從1989-1995年，有7部主斜井膠帶保送機產生斷帶變亂，共影響臨盆近400h，影響産量達30萬t。斷帶變亂不只影響了臨盆和經濟效益，還嚴重損壞了井下配備，乃至威逼離職工的性命平安。

　　(4)新店礦務局至1996年有17台鋼絲繩芯膠帶保送機在運轉，個中有SQD-440型上運大傾角膠帶保送機、STJ/4X2805型鋼絲繩芯膠帶保送機(運量達1000t/h)等等。共有10個礦應用鋼絲繩芯膠帶保送機，個中有8個礦產生過斷帶變亂。產生斷帶變亂的膠帶保送機占總數的58.82%。據不完整統計，截止1995年8月，全局共產生鋼絲繩芯膠帶斷帶變亂16起，累計影響臨盆時光1706.2h，影響産量20余萬t。個中15起斷帶產生在接頭處，占斷帶總數的93.75%。

　　2帶式保送機斷帶的預防與掩護

　　2.1帶式保送機斷帶的預防

　　在煤礦井下擔負煤炭運輸的主膠帶機多應用鋼絲繩芯的強膠帶。從上文羅列的保送機斷帶變亂中可知，鋼絲繩芯強力膠帶的斷裂多產生在硫化接頭處。因為接頭硫化工藝不高或接頭處橡膠老化，使其強度不敷，接頭處的鋼絲繩芯抽出形成膠帶斷裂。膠帶的歷久運轉，形成表層橡膠的磨損和外部鋼絲繩芯的腐化，乃至湧現斷絲景象，使膠帶的強度下降。在運轉過程當中，膠帶忽然遭到大塊煤塊、矸石等卡阻，使得膠帶所受張力變大，也會激發斷帶。是以保送機斷帶是由多種身分釀成的。爲了盡可能防止斷帶變亂的產生，應增強對保送機的治理，防止大塊的煤塊、矸石或其它異物卡阻膠帶，還應增強預防、檢驗辦法。關於鋼絲繩芯強力膠帶選用時應選用高質量的膠帶，並進步硫化接頭的硫化工藝包管接頭的硫化質量，並對膠帶的接頭和鋼絲繩芯狀態停止按期檢測或及時監測。經常使用的檢測辦法是應用X射線機對鋼絲繩芯膠帶的接頭和鋼絲繩芯停止透視，發明接頭抽動嚴重或鋼絲繩芯湧現破損實時處置。也能夠應用強力膠帶鋼絲繩芯及時監測裝配，該裝配可及時監測接頭處鋼絲繩芯的抽動情形和膠帶鋼絲繩芯的狀況，當接頭處的鋼絲繩芯抽動超越設定規模或檢測到產生斷帶時，將報警停機。

　　2.2上運帶式保送機斷帶的掩護

　　帶式保送機斷帶變亂的預防非常需要，但斷帶變亂的產生具有極大的突發性，即便上運帶式保送機應用了強力膠帶鋼絲繩芯及時監測裝配檢測到膠帶產生斷帶報警停機，也不克不及阻攔膠帶的下滑釀成的惡性變亂。是以，上運帶式保送機應采取需要的斷帶掩護辦法避免膠帶斷帶後下滑。斷帶掩護裝配必需知足以下請求:在保送機正常運轉時，不該影響保送機的運輸，不該毀傷膠帶；當產生斷帶變亂時，應疾速敏銳的舉措，將膠帶靠得住地捕獲制動，且不該毀傷膠帶；掩護裝配應當具有足夠大的強度，包管斷帶後下滑的膠帶在制動過程當中不會破壞掩護裝配；在膠帶產生斷帶時，能實時的收回旌旗燈號使保送機緊迫泊車。中國礦業大學研制的SPDB-Ⅰ型上運帶式保送機斷帶掩護裝配均能知足以上請求，該掩護裝配包含承載帶掩護裝配和回程帶掩護裝配，個中承載帶掩護裝配應用楔塊構成自鎖將承載帶夾緊制動，回程帶掩護裝配應用制動輥輪在楔形槽內構成自鎖將回程帶夾緊制動。該掩護裝配沿保送機每隔必定間隔多處裝置，一旦產生斷帶變亂，斷口下方的掩護裝配同時舉措將承載帶和回程帶制動。上面聯合圖1對該掩護裝配作簡略的引見

　　1-承載帶；2-回程帶；3-保送機機架；4-回程帶掩護裝配；5-平行下托輥；6-承載帶掩護裝配；7-槽形托輥

　　2.2.1承載帶掩護裝配

　　承載帶掩護裝配重要由支腿、支架、觸發輥輪、楔形制動閘、撥板、上閘塊和防偏立輥等部門構成，如圖1所示。閣下兩支腿經U形螺栓組分離固定在帶式保送機中央架的兩側槽鋼上，支架用螺栓組固定在閣下兩支腿上；在支架的中央固定有一單向的觸發輥輪，觸發輥輪的兩出軸軸端支持在銑有長槽的軸座上；在支架的兩側裝置有楔形制動閘，其傾斜角與膠帶的槽形角雷同，楔形制動閘上裝置有運動的楔形閘塊；兩側閘塊分離經撥板與觸發輥輪的兩出軸銜接，撥板一端與閘塊固聯，另外壹真個開槽套在觸發輥輪的出軸上；在兩側垂直于楔形制動閘的上方，分離經制動梁固定有上閘塊，上閘塊可經由過程螺栓組高低調理高度。采取以上計劃和構造，將承載帶斷帶掩護裝配裝置在保送機的中央架上，承載帶底部受觸發輥輪支持，承載帶兩側的空載邊處于楔形制動閘與上閘塊之間。當帶式保送機正常運轉時，承載膠帶帶動著觸發輥輪正向扭轉，在膠帶磨擦力的感化力下觸發輥輪的兩出軸處在軸座的最前端，並經由過程撥板使楔形閘塊與膠帶相距，此時兩閘塊與承載帶的間隔均約10mm；當承載膠帶產生斷帶因膠帶縱向張力缺掉壓在楔形閘塊上，又因觸發輥輪爲單向，膠帶磨擦力帶動觸發輥輪沿軸座的長槽下滑，同時帶動楔形閘塊舉措，在膠帶的感化力下產生自鎖將膠帶的空載邊夾緊在楔形閘塊與上閘塊之間，因撥板銜接了楔形閘塊和觸發輥輪，包管了閣下楔形閘塊與輥輪舉措的同步性。

　　在承載帶掩護裝配的楔形閘塊處裝置了檢測傳感器，當膠帶產生斷帶時，可以向保送機的掌握體系收回斷帶報警旌旗燈號和停機旌旗燈號使保送機停機。

　　2.2.2回程帶掩護裝配

　　回程帶掩護裝配由閣下2個帶有楔形長槽的側板、底座、制動輥輪、限位裝配等部門構成，如圖1所示。回程帶斷帶掩護裝配經由過程螺栓組和U型螺栓組將其側板和底座固定在膠帶機的中央架上，底座的底板處在回程帶下方約10mm處。制動輥輪爲單向輥輪，其輥輪筒兩頭有突台處于側板長槽內；當制動輥輪處在長槽上端時，其兩軸端銑成立體支持在側板外側的支持板的窄槽內，且軸弗成遷移轉變，並受限位裝配限位，包管輥輪不主動滑落；側板上長槽下段與底板的夾角小于制動輥輪發生自鎖時的自鎖角，且長槽足夠長，其下端與底板的垂直間隔小于制動輥輪的半徑。當保送機正常運轉時，承載帶帶動制動輥輪正向遷移轉變，當承載帶產生斷帶帶動輥輪下滑並戰勝限位裝配的限制沿側板長槽下滑，制動輥輪在長槽的下段與底板之間構成自鎖並將回程帶夾持在底座的底板上。

　　2.2.3斷帶掩護裝配的選型與裝置SPDB-Ⅰ型上運帶式保送機斷帶掩護裝配是一種系列化的專利産品(其專利請求號爲:200520075897.0)，依據帶式保送機的型號配套設計成多種規格，可依據帶式保送機的保送帶寬度、槽形角等參數選用。該掩護裝配應用U形螺栓組和螺栓組固定裝置在膠帶保送機的中央架上(如圖1所示)，無需對保送機停止改革，裝置非常便利、簡略單純。

　　裝置間距因膠帶的寬度、膠帶的強度、設計保送才能、保送機的傾角而分歧，在其強度許可的規模內，包管膠帶被抓捕制動時不被扯裂的情形下，承載帶掩護裝配的裝置間距通常是50~100m，回程帶掩護裝配的裝置間距通常是150~200m。在膠帶接近驅動滾筒處和具有較大角度的過度段裝置間距依據詳細情形減小。

　　3結語

　　從帶式保送機橫向斷帶變亂的查詢拜訪和統計數據上，可知帶式保送機橫向斷帶變亂特別是上運帶式保送機的橫向斷帶變亂的傷害很大，應增強對帶式保送機的平安治理，采用無力的預防辦法。對上運帶式保送機應裝置斷帶掩護裝配，避免膠帶斷帶下滑激發嚴重的惡性變亂。

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